Asi es, vine a Ditec a hacerle la mantencion a mi trasto y aproveche de cotizar y probar un S60 ... coticé el T4 pero para probar solo tenian el diesel, version S60 D2.
(http://i63.tinypic.com/fc00b7.jpg)
El auto es silencioso a cagar, viene con llantas de 17" y es mas suave que muchos SUV y camionetas con neumaticos gordos que he probado... lo encontré algo remolon pero esta bien para mi que me gusta disfrutar del silencio y la suavidad a bordo ... si eres de los que suben colinas con curvas y derrapan en rotondas este auto no es para ti, no obstante tiene un aplomo excelente para circular normalmente.
(http://i64.tinypic.com/28m1hrm.jpg)
Vienen con pantalla digital en todas las versiones, ya no salen con velocimetro mecanico... tiene varias pantallas, me marea tanta tecnologia, pero todo muy lindo y bien terminado... los asientos son de tela con aplicaciones de cuero en los bordes, tan comodos que no te das cuenta.
Ahora viene lo interesante, ya dejaron de equipar el motor PSA y viene con un motor Volvo 2.0, 120hp que parecen muchos mas y un torque de 280... un gusto como tira y eso que le puse la mitad de la aceleración nomas
no me gusta el start/stop, aunque es poco intrusivo se siente y prefiero tener el motor encendido.
el ruido clac clac no llega a ser desagradable, adentro con las ventanas cerradas apenas se escucha al acelerar fuerte
Lo compraria? la verdad es que si, es mucho mas de lo que jamas senti en un auto de tan pocos hp... al parecer ahi el torque hace lo suyo
el precio con bono versión Diesel D2 es de 19.490... el T4 bencinero queda en 18.490... precio de lista es el mismo para ambas versiones pero el diesel tiene mas salida por razones obvias
wennas las fotos... :chino:
en la casa las arreglo... cosas de Apple :cumple:
jajaja fotos qlas fail :memeo:
ta gonito :trustory:
Cita de: DutyFree en Mayo 09, 2016, 02:58:18 PM
en la casa las arreglo... cosas de Apple :cumple:
no lo encuentro caro en todo caso, si bien desconozco el equipamiento.
Es 2016 ??
Si es nuevo, considerando el valor de otras marcas coreanas u otras mas generalistas, este semipremium tienen un costo bastante aceptable. Debe tener un consumo espectacular y también un nivel de seguridad de primera como todo Volvo.
La consola central es bastante fea eso si, esa especie de aluminio o acero inoxidable, no le queda muy bien. pero eso ya es cosa de gustos.
Saludos.
Cita de: Citation-X en Mayo 09, 2016, 03:02:03 PM
no lo encuentro caro en todo caso, si bien desconozco el equipamiento.
tiene una pila de cosas, el city safety, start stop, un millon de chiches,el bencinero si bien no es económico como un diesel, tira mas y tiene un consumo mucho mejor que los antiguos atmosfericos
aparte el diesel me sorprendio lo rapido que responde la caja y si quieres adelantar tienes haaarto margen
asi es, es cero km 2016, con el nuevo motor volvo 2.0 turbo diesel
en las fotos se ve penca pero los materiales y terminaciones todo de primera...
Cita de: FELHER en Mayo 09, 2016, 03:04:02 PM
Es 2016 ??
Si es nuevo, considerando el valor de otras marcas coreanas u otras mas generalistas, este semipremium tienen un costo bastante aceptable. Debe tener un consumo espectacular y también un nivel de seguridad de primera como todo Volvo.
La consola central es bastante fea eso si, esa especie de aluminio o acero inoxidable, no le queda muy bien. pero eso ya es cosa de gustos.
Saludos.
Cita de: DutyFree en Mayo 09, 2016, 03:06:29 PM
aparte el diesel me sorprendio lo rapido que responde la caja y si quieres adelantar tienes haaarto margen
Lo estaba googlienado, y aparace este motor.
D3 X 2010" 120 kW (163 PS;
161 hp)
400 N·m (300 lb·ft) 2.0 litre 5-cyl turbo
Si es así, debe andar muy re bien.
.
nop, no es ese... este reemplaza al PSA de 115 hp y es de 120 hp y 280 nm de torque... despues de probarlo simplemente dices para que mas... si tira mucho mas que el mio por ej que tiene 150 hp
antes estaba el D5 pero ya no lo traen
Cita de: FELHER en Mayo 09, 2016, 03:14:06 PM
Lo estaba googlienado, y aparace este motor.
D3 X 2010" 120 kW (163 PS; 161 hp) 400 N·m (300 lb·ft) 2.0 litre 5-cyl turbo
Si es así, debe andar muy re bien.
.
Cita de: DutyFree en Mayo 09, 2016, 03:16:15 PM
nop, no es ese... este reemplaza al PSA de 115 hp y es de 120 hp y 280 nm de torque... despues de probarlo simplemente dices para que mas... si tira mucho mas que el mio por ej que tiene 150 hp
Haaa.. Ok.
En el papel se ve como poco, pero tiene buen torque y eso debe hacer que se mueva con agilidad.
En el papel se ve poco ashepé, pero quizas son reales y a bajo rango de revoluciones... no como esos 120 ponys q declaran los llundai a 7 mel rpm :awesome:
Cita de: MK1 en Mayo 10, 2016, 10:38:38 AM
En el papel se ve poco ashepé, pero quizas son reales y a bajo rango de revoluciones... no como esos 120 ponys q declaran los llundai a 7 mel rpm :awesome:
No sé cómo miden los HP, pero los diesel siempre tienen más fuerza que los bencineros. Rico auto ese, un amigo tiene el diesel pero en versión station, lo malo es que para mi, es mucha plata para un auto.
Cita de: EduardoN en Mayo 10, 2016, 11:02:18 AM
No sé cómo miden los HP, pero los diesel siempre tienen más fuerza que los bencineros.
Fuerza = torque
Potencia = HP
Cita de: grx8 en Mayo 10, 2016, 11:38:09 AM
Fuerza = torque
Potencia = HP
Según eso, entonces está claro por qué los diesel tienen más fuerza. :thumbup:
¿Diesel tiene -en general- más torque que gasolinero turbo?
Estuve revisando y así parece. Asumiendo como base que son tecnologías distintas y por ende no tiene por qué tener torque similar, ¿alguien tiene alguna explicación más técnica de por qué pasa?
yo entiendo que diesel es economia mas que nada, porque un bencinero turbo perfectamente puede tirar igual o mas
ahi los que cachan mas de
motores se pueden pronunciar
en general los bencineros sin turbo tienen el torque muy arriba y por eso sin mas lentos aunque tengan mas hp
Cita de: BlackAdam en Mayo 10, 2016, 09:01:39 PM
¿Diesel tiene -en general- más torque que gasolinero turbo?
Estuve revisando y así parece. Asumiendo como base que son tecnologías distintas y por ende no tiene por qué tener torque similar, ¿alguien tiene alguna explicación más técnica de por qué pasa?
El mayor torque del diesel se debe a su mayor compresión que puede ser el doble del bencinero. Normalmente la compresión que manejan (si mal no recuerdo) es de 17:1, por ende, la carrera de la biela es más larga, así cómo le aplica mayor torque para hacerla girar.
El motor bencinero no es tan comprimido y para hacerlo rápido, usan bielas más cortas sacrificando el torque, pero aumentando la velocidad del motor.
Esto se debe a que son funcionamientos diferentes, ya que el diesel se enciende porque se produce la descarga en la cámara de combustión cuando esta se re calienta con la compresión del aire, a diferencia del bencinero que necesita una chsipa para funcionar. :azn:
La compresión ... claro. Entiendo.
Cita de: BlackAdam en Mayo 10, 2016, 10:58:28 PM
La compresión ... claro. Entiendo.
Otra diferencia más clara, es que los motores diesel siempre son mucho más lentos que los bencineros. Los diesel más revolucionados que he visto, no pasan de las 4.000 RPM.
Cita de: EduardoN en Mayo 10, 2016, 11:26:35 PM
Otra diferencia más clara, es que los motores diesel siempre son mucho más lentos que los bencineros. Los diesel más revolucionados que he visto, no pasan de las 4.000 RPM.
de ahi que una caja de cambios lenta, o una manual no es lo optimo para un diesel... o me equivoco?
Cita de: EduardoN en Mayo 10, 2016, 11:26:35 PM
Otra diferencia más clara, es que los motores diesel siempre son mucho más lentos que los bencineros. Los diesel más revolucionados que he visto, no pasan de las 4.000 RPM.
Ese concepto ya está anticuado... hasta la Musso llega a 5.000, camiones o buses ya son otro mundo.
Varios motores diésel modernos logran las mismas RPM que los a gasolina.
la diferencia está en que muchos motores petroleros no requieren elevar RPM ya que generan alto torque en bajo y medio régimen de giro. Este rango menor de giro también hace que en general los motores duren mas.
Los bencineros se ven casi "obligados" a elevar vueltas para que la potencia (HP) no decaiga tan rápido al requerir mas fuerza (Torque), por ejemplo una subida o cuando estás con el auto cargado.
Cita de: DutyFree en Mayo 11, 2016, 09:53:43 AM
de ahi que una caja de cambios lenta, o una manual no es lo optimo para un diesel... o me equivoco?
Una caja manual siempre es mas "liviana" que una AT para cualquier motor. Ahora en motores grandes o alto torque (diesel) una AT ni se siente.
Pero si le pones una AT a un motor 1.5 cc.. se caga entero.
P:D: hablo de AT tradiciones y CVT, las doble embrague son una maravilla y no restan WHP como las otras.